粉煤灰來自發電廠燃煤煙氣中收集的具有一定活性的飛灰。自國家提倡節能減排、廢物利用以來，粉煤灰在混凝土中的應用逐漸變得不可或缺。從最開始的節約水泥和細骨料的用量，到后來的玻璃球體狀形態及填充作用，使得混凝土的流動性、粘聚性、保水性都有很大程度的改善。然而隨著粉煤灰的應用越來越廣泛，粉煤灰的質量也成為了混凝土行業技術人員比較關注的一個重點和難點問題。目前市場上主要存在這幾種粉煤灰：脫硫灰、脫硝灰、浮黑灰、假粉煤灰。這幾種粉煤灰如果應用于混凝土中，會使得混凝土需水量提高、坍落度損失加快、后期強度降低、凝結時間延長、混凝土膨脹開裂等。下面從以下幾個方面解析一下如何控制進廠粉煤灰質量。

商砼行業每年應根據供應商的供貨能力、質量、信譽度及服務質量進行全面的考核，并以此考核結果作為供應與否的依據。在供應合同中，必須要求粉煤灰廠家嚴格按照國家標準 GB/T 1596—2017《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》和 GB/T 51003—2014《礦物摻合料應用技術規范》規定，所提供粉煤灰必須符合要求，并附第三方檢驗報告，如有摻假等欺騙行為，予以重罰。

粉煤灰進廠檢驗要求車車取樣，但罐車裝料口位置在車頂部，只能上車取樣。為防止粉煤灰罐車內部粉煤灰存在夾層，質量不一的情況，自制取樣器。在直徑為100mm 的粉煤灰上料鋼管上，距離地面垂直高度約 1.5米的位置，焊接一個取樣專用小錐體套管，可以在該車的任意位置隨機取樣。并告知供應商，如果在同一車粉煤灰中發現兩次取樣的結果存在較大差異，將嚴懲供應商，從而杜絕摻假現象。

按照國家標準規定，對同一廠家連續供應的 200t相同等級、相同種類的粉煤灰為一個批次，不足 200t按一批次計。粉煤灰細度、燒失量、需水量比等指標應滿足規范要求。但現在限超限載的硬性規定，粉煤灰最多不能超過 55t，扣除車重，粉煤灰凈重也就只有不到 40t。那么這就會出現一個漏洞，每次來的第一車檢驗，后面的幾車可能就會漏檢，就會存在摻假的隱患。為了避免這種狀況，只能是車車檢驗，不得有遺漏。如果實在有困難，可以隨機抽查幾車，防止粉煤灰摻假。這么做雖然比較被動，但是確實是一個比較有效的方法。

市場上比較常見的進場檢驗只有細度和需水量比，但這兩項并不能夠全面的檢測粉煤灰質量。因此還應增加幾種比較常規且快速的檢驗方法。

4.1 觀察粉煤灰顏色

粉煤灰的外觀和顏色比較類似于水泥，通常為淺灰色粉狀。相同級別的粉煤灰顏色越淺，表明其含炭量越低，細度越細。高鈣粉煤灰往往呈淺黃色，含鐵量較高的粉煤灰呈現較深的磚紅色，磨細粉煤灰一般要比原灰顏色深等。

4.2 加水攪拌看外觀、聞氣味

在燒杯中加入適當水，再加入粉煤灰，攪拌均勻，查看漿體顏色。若粉煤灰顏色發黑，水面有油珠，則該粉煤灰為浮油灰，應該退貨。若沒有此類現象，聞氣味。如果能聞到刺鼻的氨氣味道，該粉煤灰為脫硝灰。使用脫硝灰生產的混凝土在澆筑過程中，不僅味道較大，而且會產生過多氣泡，上浮在混凝土表面，影響混凝土質量，嚴重的會使混凝土膨脹開裂，出現較大的質量事故。

4.3 簡易需水量比

常規的需水量比時間較長，操作也比較麻煩。經站內技術人員研討，多次對比試驗，提出了一個簡易需水量比的方法：取定量的粉煤灰與定量的水，攪拌均勻做水泥凈漿擴展度，如果擴展度大于 140mm，初步判斷需水量比合格，否則一律退場。

4.4 燒失量

燒失量主要是檢測粉煤灰中未充分燃燒的炭，炭具有較強的吸附性，若燒失量過大，就表示粉煤灰中未充分燃燒的炭較多，對外加劑的吸附性很高，需水量較大，混凝土坍落度損失較快。燒失量檢測是一個時間較長、精準度要求較高的檢測方法，只適用于批次檢驗。

粉煤灰的摻假現在屬于比較常見的現象，以上這幾種方法能夠非常簡單有效地控制粉煤灰進廠質量。如果在生產過程中不慎誤收質量較差的摻假粉煤灰，應從主機上取樣檢測，分析該粉煤灰的細度、需水量比、燒失量。在使用過程中根據檢測結果應采取以下技術措施：

（1）在非重要工程（墊層、臨建道路、回填等）中使用，減少混凝土質量風險。

（2）降低配合比中粉煤灰用量，從而降低摻假粉煤灰對混凝土性能的影響。

（3）提高混凝土中外加劑摻量，減少混凝土坍落度損失，前提是不能對混凝土凝結時間產生影響。

（4）適當增加水泥用量，保障混凝土強度。

來源：華中檢測咨詢